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城市交通与网约车新政如何找到平衡点?

日期:2023-10-20
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最近网约车新政牵动社会各界的心,如何实现城市交通与网约车新政之间的平衡?后期又如何保障民众的出行问题?利来国际最老牌网和您一起探究网约车新政背后的反响。

城市交通与网约车新政

完善城市公共交通设施

首汽约车CEO魏东在被采访时表示,网约车新政的实施将会是利大于弊。现在需要理性看待网约车新政,“打车难”等旧题并不是网约车就能解决的,而是城市交通是否合理决定的,不是单纯的增量就能解决问题。企业需在不挑战规则的情况下,改革巡游出租车,降低无效空驶,优化产品结构,提高匹配效率,加强场景化需求。

如果新政落地,短期内网约车数量可能会有大幅减少,这就需要政府积极作为。政府积极优化轨道交通与地面交通的接驳;提出公交优先政策,在多条高速上都设置了公交专用道。增加快速公交以及自行车系统的数量,这都是政府在积极行动的体现。出行是刚需,但使用网约车出行并不是刚需,只要政府能够完善目前公共出行方式,就能化解掉网约车减少带来的问题。

若此次征求意见稿中专车政策完全落地,那么较高的准入门槛将造成专车司机及车辆数量的大幅减少,供给端减少将导致专车车费提高、专车用户的等车时间延长。

网约车B2C平台

在网约车平台上,很多都是私家车。但按照网约车新政征求意见稿的要求,很多私家车将退出网约车的行列。不过,对于企业来讲,政策是给这些企业转型留下了政策空间的。转型的网约车企业自购车辆,招募驾驶员,这是充分允许的。网约车的身份会发生变化,将从单一网约车平台向平台+营运 的方向发展。

行业格局的潜在变化,在企业方面也得到了印证。一直在做B2C专车服务的神州专车相关人士表示,“神州专车一直是按照交通部网约车的监管指导精神来做的,并与各地政府和主管部门保持沟通。各地细则对神州专车的影响很小,只是会增加一些成本”。

神州专车与其他专车平台的差异就是B2C模式与C2C模式的差异;神州专车从个人租来车辆,通过B2C模式为客户提供专车服务,因为这样能保证产品的标准化和高品质。从目前神州的经营情况看,神州专车亏损明显收窄。

网约车C2C错位发展

北京网约车新政征求意见稿中,最为严苛的条件就是“京人京车”和车辆档次的限制。按照征求意见稿相关规定,很多网约车司机将被挡在网约车服务市场之外。滴滴方面就回应称,地方政府对网约车以及网约车驾驶员的规定,将导致车辆供给骤减、司机大幅减少以及出行效率大幅降低等影响。网约车司机原来挣的钱主要是平台的补贴,但现在补贴大幅度减少,而顺风车和快车的车费并没有上涨,收入就缩水了。网约车,特别是现在的C2C模式,利用低价,冲击了巡游出租车的市场。约车同质化竞争严重,发展模式不可持续。未来,网约车和巡游车应该错位发展,网约车应该定位于高端服务,满足个性化的需求,巡游车满足大众需求。

当然,针对现有的城市交通,民众选择适合自己的出行方式才是最好的。国家、企业与社会也将出台更加全面的制度保障民众的出现安全与服务。

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