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    进口汽车电商为何从B2C转型B2B

    日期:2023-10-20
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    进口汽车电商为何从B2C转型B2B

    观察周围很多的进口汽车电商我们会发现其中大部分为B2C网站,通过从海外、港口直采,以减少总经销商、大区经销商、4s店等销售途径中的层层环节,将成本降下来,返利于C端消费者,它的价值在于将价格做到透明化,解决汽车传统销售渠道中价格虚高的硬伤。这也是大部分汽车电商企业从一开始选择B2C经营模式的原因。

    进口汽车电扇为何从B2C转型B2B

    进口汽车电扇为何从B2C转型B2B

    但是对于电商而言,供应链体系是否完善是保证车辆能够顺利落地线下的关键条件。供应链包括全球采购能力、全球各品牌车型的验车能力、全国物流体系覆盖能力、汽车交付后市场服务能力以及全链条的金融配套能力等5大核心,只有这五位合一供应链能力的整合,才能支撑汽车电商全部线下服务实现线上化,实现全国物流最短周期的目标。

    为什么要转型B2B?

    从2016年4月份开始,包括买好车、海淘车在内的B2C电商倒戈B2B,即从海外的货源直接对接国内的经销商,然后这些经销商再2C。B2B与B2C的根本区别在于这个电商平台服务于谁。

    海淘车林明军和卖好车的李研珠都认为,转型是为了盈利,2B才是电商的利润增长点,那么,在这一年进口车电商2C遇到了什么问题?

    问题1、线下成本大,亏损严重。买好车创始人李砚珠曾公开谈到,B2C汽车电商走不通,原因在于没有线下,纯线上,服务难落地;靠补贴,扰乱市场价格体系,损人一百自伤三千;把客户据为己有,损害了经销商的利益。

    总结下来就是,电商平台跟经销商比的是线下经验、获客成本、销售效率和资金成本等,而这些根本不是互联网的优势,有时候还会扰乱线下经销商销售体系,利润很薄,在没有售后服务支撑的情况下,很可能会亏钱。所以在今年5月份,买好车正式更名“卖好车”,转型B2B。

    问题2、C端服务链条太长,难以把控。B2C模式对应上游货源方,没有汽车贸易经验难以把控,而C端终端消费市场更是存在消费市场多变、复杂,服务种类灵活、服务水平要求高等诸多困难, 而且C端的服务链条要求电商具备非常完善的采购、验车、交付到售后质保等环节,所以汽车电商B2C转战B2B,目的也是希望减少一部分压力,缩短服务链条。

    业内人士称,2B之后电商能为经销商带来两点价值,一是金融需求,二是货源渠道。卖好车说,转型B2B后将从车源、资金、方面服务经销商;滚雷进口车的业务也是为不同类型的经销商提供车辆选型、采购、仓储物流、金融等服务。跨境B2B+B2C的模式海淘车亦是如此,帮助联盟内传统国际汽车城建立起集汽车销售、金融保险、后市场、物流等全套汽车产业价值链。

    转型是正确的出路吗?

    转型为经销商做嫁衣之后,进口车电商同样面临着外界的种种质疑。

    第一,徒增一道中间环节。为经销商搭建互联网销售平台,不仅没有减少销售途径中的层层环节,反而增加了经销商的更多选择,使得原本传统经销模式中价格不透明的问题,更加严重化。

    第二,为经销商带来的价值有限。据业内人士称,平行进口车行业从1999年初开始兴起,到现在已经趋于成熟,进口车电商所能提供的金融、货源等服务,也早有专业的第三方机构在运用,主流的大型经销商也拥有自己的行业资源,2B电商的价值可能还停留在为经销商提供平台咨询、导流服务上。

    第三,2B的业务有限。像所有2B的行业一样,可想象的空间有限,赢利点无非就是现在的这些,失去了C端用户,也就没有了所谓的流量变现,说白了,怎么向投资人讲更多的故事。更不用提日后往中规车电商方向的延伸。

    质疑的背后,仍然可以察觉出方向。车云菌认为,B2B进口车电商的机会在于两点:

    第一,要把控住海外的货源渠道,拿不到一手货源后面谈什么都没用,这是进口车电商的立根之本,不论2B还是2C。

    第二,把控住三四线西南城市的经销商。这两年政策放开,除了电商之外,一些线下的企业也暗自涌动,想要开办平行进口车业务,但是目前沿海港口城市的经销商已成红海,西南地区等不沿海,又难运输的城市还有可服务的货源、金融、物流等需求,比如新疆、四川、贵州。

    反观B2C是错误的吗?

    不是,只是有着很高的门槛。B2B和B2C用户属性的核心区别是,B端客户决策维度多,达成交易的最低要求高,但流程标准化,输出可靠性高;而C端客户的决策维度少,达成交易的最低要求低,但流程不标准,输出可靠性低。

    所以B2C能否走的通还要回到自建供应链体系是否完善上,如果电商平台能够做到压资金,进口,建库存,完善的售后服务,形成交易闭环,打造一个健全的覆盖采购、物流、仓储、交易、金融等全销售链条,纯B2C的模式当然没有问题。

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